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现在，乐天也表明将进入通信市场。从菅义伟的发言可以看出，日本政府已捕捉到市场变化，并做好了详尽周到的准备。NTT DoCoMo等大型运营商也警惕称，“政府这次是认真的”。日本政府高官提及民间企业的价格和利润水平，实属罕见。手机话费已实现自由化，政府不可强制降价。各通信运营商每年在基站等基础设施建设等方面的投资规模达数千亿日元。今后还将为超高速大容量的新一代通信标准“5G”进行投资。

优质民企受益救助政策10月26日，上市公司科伦药业公告称，面向合格投资者公开发行不超过人民币28亿元公司债券已获证监会核准，其第二期债券“18科伦02”成功发行，主体和债项评级均为AA+，规模10亿，期限2+2+1，票面利率为5.45%。相比之下，该公司于上半年3月28日公告的第一期债券，期限为2年，规模4亿，最终票面利率为5.84%。

先不说500万辆，100万辆什么概念？到2018年，全国新能源汽车销量才第一次超过100万辆。也就是说，恒大的产量计划比迄今为止全中国所有厂商加在一起的电动车年销量都大。那么现在新能源汽车市场是个什么情况呢？10月，新能源汽车销量只有7.5万辆，同比下降45.6%；自从今年下半年补贴加速退坡后，新能源汽车产销量已经从7月开始连续四月出现下滑。

随着餐饮行业竞争越发激烈，快时尚餐饮品牌的增多，让外婆家团队认识到原来的“性价比”路线已经很难再玩出新花样，今后的餐饮市场将会走向个性化与细分化。裘晓华曾公开表示，“消费者越来越理性，以前需要大而全，囊括很多菜系，这几年小而精的单品模式突出，主要迎合25~35岁的年轻小资群体。外婆家有些店客流量饱和，再上去就很难了。”

在李勇看来，健康的债券市场本身就应该具备优胜劣汰的功能，资质差、经营不佳的企业应该被淘汰出局，但是过去的债市并没有这样的功能。目前的政策方向主要是为了化解当前的市场风险，但长期来看，还是应该本着建立健全市场的方向出台相关政策，“过去一个是刚兑的大背景下债市的研究模式本身不重视企业基本面，另外市场缺乏多层次的投资人，银行、保险、公募这些风险偏好低的企业本身对高收益债兴趣不大，需要建立相应的环境逐步培育。”

客车行业同样如此。两年前，国家对新能源汽车行业“骗补”现象进行了清查。此前几年间，新能源客车最高补贴额度更是覆盖了车辆的全部成本。高额补贴和有漏洞的监督机制，直接催生了大量“骗补”者。目前，新能源补贴新政策对纯电动客车补贴进行了三成到一半的下调，同时对动力电池系统能量密度提高到115wh/kg。补贴的下滑使得新能源客车及物流车的利润空间进一步压缩，再加上补贴发放的滞后性，导致新能源客车企业资金链非常紧张，这些达不到补贴新政要求的车型自然要被市场淘汰。